重慶軌道交通**號(hào)線北延（富華路站-小什字站）工程車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)采購(gòu)答疑回復(fù)及補(bǔ)遺（一）

各潛在投標(biāo)人：

現(xiàn)將“重慶軌道交通**號(hào)線北延（富華路站-小什字站）工程車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)采購(gòu)”公開(kāi)招標(biāo)項(xiàng)目答疑及補(bǔ)遺通知如下，本答疑補(bǔ)遺通知是在招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上作出的澄清、說(shuō)明或補(bǔ)正。若相關(guān)內(nèi)容與原招標(biāo)文件不一致時(shí)，以本補(bǔ)遺內(nèi)容為準(zhǔn)。

一、答疑部分

問(wèn)題一、 **、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第十九章 可靠性和可維修性 **.1.2.1“設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)，賣(mài)方應(yīng)根據(jù)買(mǎi)方提出的可靠性指標(biāo)和要求，進(jìn)行可靠性方案的論證和設(shè)計(jì)，交買(mǎi)方確認(rèn)， 并在設(shè)計(jì)審查通過(guò)后一個(gè)月內(nèi)應(yīng)提交所有系統(tǒng)和部件的可靠性指標(biāo)給買(mǎi)方。 所有子系統(tǒng)或關(guān)鍵部件的可靠性指標(biāo)不得低于下表所列出的指標(biāo)：（表格見(jiàn)招標(biāo)文件）”

澄清原因：根據(jù) 重慶各既有線路（包括重慶4號(hào)線）可靠性指標(biāo)分配數(shù)據(jù)，整車(chē)指標(biāo)會(huì)分配至各子系統(tǒng)和關(guān)鍵部件，各子系統(tǒng)的指標(biāo)，其中牽引、制動(dòng)、門(mén)、空調(diào)的系統(tǒng)指標(biāo)均低于本招標(biāo)文件。

建議更改為：“設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)，賣(mài)方應(yīng)根據(jù)買(mǎi)方提出的整車(chē)可靠性指標(biāo)和要求，進(jìn)行車(chē)輛各子系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)分配，交買(mǎi)方確認(rèn)，并在設(shè)計(jì)審查通過(guò)后一個(gè)月內(nèi)提交車(chē)輛各子系統(tǒng)和部件的可靠性指標(biāo)給買(mǎi)方?！?

**、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第十九章 可靠性和可維修性 **.1.2.2可靠性要求中，要求“整車(chē)平均無(wú)故障間隔里程（MDBF） 不低于 ** 萬(wàn)車(chē)公里/ 次”

澄清原因：根據(jù)重慶各既有線路（包括重慶4號(hào)線）車(chē)輛合同中可靠性指標(biāo)要求，平均無(wú)故障時(shí)間(MTBF)為**0小時(shí)；而本項(xiàng)目基于平均履行速度**km/h，6編組考慮進(jìn)行折算的話，平均無(wú)故障時(shí)間(MTBF)=MDBF/編組/平均時(shí)速=******/6/**=**6h，即本項(xiàng)目招標(biāo)文件中的指標(biāo)遠(yuǎn)高于既有線路數(shù)據(jù)。

建議更改為：“整車(chē)平均無(wú)故障間隔里程（MDBF） 不低于0.6~1萬(wàn)列公里/次”

**、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第十九章 可靠性和可維修性 **.1.2.2可靠性要求中，要求“平均無(wú)運(yùn)營(yíng)服務(wù)故障間隔里程（MDBSF） 不低于 **0 萬(wàn)車(chē)公里/次 ”

澄清原因：根據(jù)重慶各既有線路（包括重慶4號(hào)線）車(chē)輛合同中可靠性指標(biāo)要求，運(yùn)營(yíng)服務(wù)故障基本為不少于**萬(wàn)列公里，按照每列6編組折算即為不少于**萬(wàn)車(chē)公里，即本項(xiàng)目招標(biāo)文件中的指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于既有線路數(shù)據(jù)。

建議更改為：“平均無(wú)運(yùn)營(yíng)服務(wù)故障間隔里程（MDBSF） 不低于 **萬(wàn)列公里/次 ”

回復(fù)：投標(biāo)人提及的：“根據(jù)重慶各既有線路（包括重慶4號(hào)線）可靠性指標(biāo)分配數(shù)據(jù)”已經(jīng)不適用于本項(xiàng)目實(shí)際需求，本條技術(shù)規(guī)格是根據(jù)既有As型地鐵列車(chē)可靠性情況制定的，為保證項(xiàng)目質(zhì)量，本條不修改，按招標(biāo)文件執(zhí)行。

問(wèn)題二、 **、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第十七章 材料與工藝**.5.6.3 （**）表面硬度應(yīng)達(dá)到**邵氏A類(lèi)硬度，干地板的防滑系數(shù)應(yīng)為0.**，濕地板為0.**。

澄清原因：根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外使用的地板布實(shí)際情況及As車(chē)輛地板布的實(shí)際情況，地板布的表面邵氏硬度均無(wú)法全部滿足**邵氏A類(lèi)以上，TB/T ****-****《鐵道客車(chē)內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》中規(guī)定地板布需滿足邵氏硬度A型**-**（具體數(shù)值根據(jù)材料類(lèi)型調(diào)整），確保耐磨性與舒適性平衡。

建議更改為：（**）表面硬度應(yīng)達(dá)到**±5邵氏A類(lèi)硬度，干地板的防滑系數(shù)應(yīng)為0.**，濕地板為0.**。

**、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第二十一章 整車(chē)與其它專(zhuān)業(yè)接口要求 **.3.1 車(chē)輛設(shè)備集成賣(mài)方根據(jù)通信系統(tǒng)承包商提供的資料和要求，車(chē)輛設(shè)備集成賣(mài)方為通信系統(tǒng)承包商提供車(chē)載通信系統(tǒng)AC**0V和DC**0V電源、預(yù)留車(chē)載通信設(shè)備安裝位置、提供安裝支架。車(chē)輛設(shè)備集成賣(mài)方應(yīng)預(yù)留一套買(mǎi)方提供的接觸網(wǎng)在線監(jiān)測(cè)裝置設(shè)備安裝位置及接口，具體方案在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)時(shí)確定。通信專(zhuān)業(yè)提供客室攝像頭并將攝像頭的視頻信息傳輸至車(chē)輛集成方，同時(shí)預(yù)留相關(guān)接口以滿足**.9乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)的使用需求，具體方案在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)時(shí)確定。

澄清問(wèn)題：前期重慶As平臺(tái)車(chē)輛僅提供DC**0V電源為車(chē)載通信系統(tǒng)供電，如采用交流供電方式可能對(duì)輔助電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案造成成影響，后續(xù)備品備件互換性存在影響。

建議更改為：**.3.1 車(chē)輛設(shè)備集成賣(mài)方根據(jù)通信系統(tǒng)承包商提供的資料和要求，車(chē)輛設(shè)備集成賣(mài)方為通信系統(tǒng)承包商提供車(chē)載通信系統(tǒng)DC**0V電源、預(yù)留車(chē)載通信設(shè)備安裝位置、提供安裝支架。車(chē)輛設(shè)備集成賣(mài)方應(yīng)預(yù)留一套買(mǎi)方提供的接觸網(wǎng)在線監(jiān)測(cè)裝置設(shè)備安裝位置及接口，具體方案在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)時(shí)確定。通信專(zhuān)業(yè)提供客室攝像頭并將攝像頭的視頻信息傳輸至車(chē)輛集成方，同時(shí)預(yù)留相關(guān)接口以滿足**.9乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)的使用需求，具體方案在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)時(shí)確定。

**、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第二十章 整車(chē)與牽引接口要求 **.1.1 本章節(jié)提到的“牽引標(biāo)設(shè)備”是指買(mǎi)方選定的牽引分包系統(tǒng)所負(fù)責(zé)提供的設(shè)備，“車(chē)輛標(biāo)設(shè)備”是指除牽引標(biāo)設(shè)備外的其他車(chē)輛設(shè)備。買(mǎi)方選定的牽引標(biāo)設(shè)備、車(chē)輛標(biāo)設(shè)備（供貨范圍）另見(jiàn)附件 5。

澄清問(wèn)題：附件5-2 4編組供貨范圍明細(xì)表中**、牽引系統(tǒng)中設(shè)備應(yīng)為牽引供應(yīng)商提供。

建議刪除附件5-2 4編組供貨范圍**、牽引系統(tǒng)清單。

**、附件5-1 6編組供貨范圍明細(xì)表 8、列車(chē)廣播系統(tǒng) 序號(hào)** 客室中部LED乘客信息顯示器及控制裝置 每車(chē)4個(gè) 每列**個(gè)

澄清原因：招標(biāo)文件中附件5-2要求4編組每臺(tái)車(chē)1套、每列車(chē)4套；附件5-1要求6編組每臺(tái)車(chē)4套、每列車(chē)**套，數(shù)量描述錯(cuò)誤。建議與既有As車(chē)配置一致，客室中部乘客信息顯示器每臺(tái)車(chē)配置一套。

建議更改為：“附件5-1 6編組供貨范圍明細(xì)表 8、列車(chē)廣播系統(tǒng) 序號(hào)** 客室中部乘客信息顯示器及控制裝置 每車(chē)1套，每列6套。”

**、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第十九章 可靠性和可維修性 **.1.1“運(yùn)營(yíng)服務(wù)故障： 是指因某一規(guī)定功能不能實(shí)現(xiàn)而導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)，甚至不能投入或繼續(xù)維持商業(yè)運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)服務(wù)故障包含：（4）過(guò)標(biāo)：列車(chē)因車(chē)輛故障導(dǎo)致越過(guò)對(duì)位標(biāo)；”

澄清原因：首先該故障定義模糊不清，且從未有項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)服務(wù)故障中包含此類(lèi)故障。

建議更改為：刪除故障描述“（4）過(guò)標(biāo)：列車(chē)因車(chē)輛故障導(dǎo)致越過(guò)對(duì)位標(biāo)；”。

**、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第十九章 可靠性和可維修性 **.1.1“運(yùn)營(yíng)服務(wù)故障： 是指因某一規(guī)定功能不能實(shí)現(xiàn)而導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)，甚至不能投入或繼續(xù)維持商業(yè)運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)服務(wù)故障包含：（3）晚點(diǎn)：列車(chē)因車(chē)輛故障在線路上停車(chē)時(shí)間超過(guò)2分鐘，對(duì)正線運(yùn)營(yíng)造成了影響，按照晚點(diǎn)影響程度分為晚點(diǎn) 2（含）~5min、晚點(diǎn)5（含）~**min、晚點(diǎn)**（含）~**min、**min（含） 以上四個(gè)等級(jí)。”

澄清原因：首先故障定義中不包含2分鐘晚點(diǎn)，但是根據(jù)程度劃分時(shí)卻包含了2分鐘，前后矛盾；其次**.1.1中按照晚點(diǎn)影響程度分了4個(gè)等級(jí)，但是在**.1.2中并未給出每種等級(jí)分別對(duì)應(yīng)的指標(biāo)要求，是否沒(méi)必要細(xì)分等級(jí)？

建議更改為：“運(yùn)營(yíng)服務(wù)故障：是指因某一規(guī)定功能不能實(shí)現(xiàn)而導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)，甚至不能投入或繼續(xù)維持商業(yè)運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)服務(wù)故障包含：（4）晚點(diǎn)：列車(chē)因車(chē)輛故障在線路上停車(chē)時(shí)間超過(guò)2分鐘，對(duì)正線運(yùn)營(yíng)造成了影響?！?

回復(fù)：**-**問(wèn)題為車(chē)輛集成采購(gòu)內(nèi)容，不屬于本項(xiàng)目；

**、列車(chē)過(guò)標(biāo)會(huì)影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，故列車(chē)過(guò)標(biāo)屬于運(yùn)營(yíng)服務(wù)故障，本條不修改，按招標(biāo)文件執(zhí)行；

**、運(yùn)營(yíng)服務(wù)故障定義中包含四種晚點(diǎn)形式，晚點(diǎn) 2（含）~5min包含在MDBSF指標(biāo)中，本條不修改，按招標(biāo)文件執(zhí)行。

問(wèn)題三、 8、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分第五章 轉(zhuǎn)向架5.3.1 使用壽命：轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮一、二系彈簧的剛度，以保證在維護(hù)合格的軌道上(參照 GB****9-**** 和“中國(guó)鐵路維護(hù)規(guī)則-**** 版”)，按照《鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》GB****-**** 規(guī)定的測(cè)試方法，在買(mǎi)方線路經(jīng)過(guò)約 5,**0km運(yùn)行后，列車(chē)在任何載荷和速度的工況下，其垂向、橫向運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)均應(yīng)﹤2.5；經(jīng)過(guò)約 **0,**0km 運(yùn)行后，在上述條件下，其垂向和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)＜2.**。

澄清問(wèn)題：GB****-****未明確規(guī)定“經(jīng)過(guò)約 **0,**0km 運(yùn)行后，在上述條件下，其垂向和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)＜2.**。

建議更改為：轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮一、二系彈簧的剛度，以保證在維護(hù)合格的軌道上(參照 GB****9-**** 和“中國(guó)鐵路維護(hù)規(guī)則-**** 版”)，按照《鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》GB****-**** 規(guī)定的測(cè)試方法，在買(mǎi)方線路經(jīng)過(guò)約 5,**0km運(yùn)行后，列車(chē)在任何載荷和速度的工況下，其垂向、橫向運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)均應(yīng)﹤2.5。經(jīng)過(guò)約 **0,**0km 運(yùn)行后，運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)不作為試驗(yàn)內(nèi)容，僅進(jìn)行研究性分析。

9、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū)（二）基本技術(shù)條件部分 第六章 空氣制動(dòng)系統(tǒng) 6.**.2 輪盤(pán)制動(dòng)單元疲勞試驗(yàn)（耐用時(shí)間）應(yīng)模擬實(shí)際運(yùn)用條件。按照 TB/T **** 對(duì)制動(dòng)單元進(jìn)行制動(dòng)、緩解動(dòng)作疲勞壽命試驗(yàn)。如采用其他標(biāo)準(zhǔn)，需要提交用戶確認(rèn)。

澄清問(wèn)題：TB/T **** 中對(duì)制動(dòng)單元疲勞試驗(yàn)操作方法有詳細(xì)要求，無(wú)法模擬實(shí)際運(yùn)用條件。

建議刪除“應(yīng)模擬實(shí)際運(yùn)用條件”，更改為：6.**.2 輪盤(pán)制動(dòng)單元疲勞試驗(yàn)（耐用時(shí)間），按照 TB/T **** 對(duì)制動(dòng)單元進(jìn)行制動(dòng)、緩解動(dòng)作疲勞壽命試驗(yàn)。如采用其他標(biāo)準(zhǔn)，需要提交用戶確認(rèn)。

**、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū)（二）基本技術(shù)條件部分 第七章 輔助供電系統(tǒng) 7.4輔助逆變器（DC/AC）（7.4.5基本技術(shù)參數(shù)）噪聲， 噪聲都應(yīng)該滿足LPA≤**dB 相距1米處。

澄清原因：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通 機(jī)車(chē)車(chē)輛用電力變流器》IEC****7-1 ****的規(guī)定，強(qiáng)迫風(fēng)冷的變流器一般選取噪聲等級(jí)為N2，即LPA≤**dB 相距1米處，自然風(fēng)冷的變流器一般選取的噪聲等級(jí)為N3，即LPA≤**dB 相距1米處。

建議更改為：自然風(fēng)冷的噪聲應(yīng)滿足LPA≤**dB 相距1米處；強(qiáng)迫風(fēng)冷的噪聲應(yīng)滿足LPA≤**dB 相距1米處。

**、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第九章 空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng) 9.3.2 車(chē)內(nèi)空氣指標(biāo)要求：車(chē)內(nèi)外溫度差宜取6～9℃；相對(duì)濕度：不高于**%，總風(fēng)量****m3/h，新風(fēng)量****m3/h。

澄清問(wèn)題：空調(diào)可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)外溫差6~9℃，濕度不高于**%的要求；但重慶夏天車(chē)外溫度為**℃時(shí)，按此要求車(chē)內(nèi)溫度為**~**℃，不符合人體舒適溫度，建議按照UIC**3曲線執(zhí)行，Ts=**+0.***（Tc-**）,且車(chē)內(nèi)目標(biāo)溫度不高于**℃。

建議更改為：9.3.2 車(chē)內(nèi)空氣指標(biāo)要求：按標(biāo)準(zhǔn)UIC**3曲線執(zhí)行；相對(duì)濕度：不高于**%，總風(fēng)量****m3/h，新風(fēng)量****m3/h。

**、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū)（二）基本技術(shù)條件部分 第九章 空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng) 9.6.1 基本要求 （2）應(yīng)保證靜止條件下的列車(chē)，客室內(nèi)的正壓為**～**Pa。

澄清問(wèn)題：根據(jù)TB****-**《客室空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)》標(biāo)準(zhǔn)2.1條要求，結(jié)合本項(xiàng)目采用內(nèi)藏門(mén)方案，列車(chē)在靜止條件下，客室內(nèi)正壓按**~**Pa執(zhí)行。

建議更改為：9.6.1 基本要求 （2）應(yīng)保證靜止條件下的列車(chē)，客室內(nèi)的正壓為**～**Pa。

**、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第十七章 材料與工藝**.5.6.3 （4）顏色穩(wěn)定性：按照《塑料—暴露于透過(guò)玻璃的日光、自然風(fēng)化或?qū)嶒?yàn)室光源以后顏色改變和性能變化的測(cè)定》ISO ****標(biāo)準(zhǔn)，利用人造紫外光照射地板布，隨后利用一個(gè)顏色量度比例尺量度地板布顏色轉(zhuǎn)變的程度，要求評(píng)分≥7。

澄清原因：目前國(guó)內(nèi)所有項(xiàng)目對(duì)于地板布采用標(biāo)準(zhǔn)ISO**5-B**執(zhí)行，地板布實(shí)驗(yàn)室也是采用此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)要求評(píng)分≥7在該標(biāo)準(zhǔn)中無(wú)準(zhǔn)確的定義。

建議更改為：顏色穩(wěn)定性按照標(biāo)準(zhǔn)ISO**5-B**執(zhí)行，要求藍(lán)卡≥6或灰卡≥3執(zhí)行。

回復(fù)：?jiǎn)栴}**、依據(jù)重慶軌道As型車(chē)使用情況，均能滿足“噪聲都應(yīng)該滿足LPA≤**dB 相距1米處”，為保證乘客乘坐舒適性，本條不修改，按招標(biāo)文件執(zhí)行。其余問(wèn)題為車(chē)輛集成采購(gòu)內(nèi)容，不屬于本項(xiàng)目。

問(wèn)題四、 二、技術(shù)部分

1、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （一）工程概況及采購(gòu)部分 1.5 關(guān)鍵要求 （1）限界要求：車(chē)輛限界應(yīng)滿足《重慶市地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》DBJ**-**4-**** 第六章“限界”的規(guī)定。

澄清問(wèn)題：重慶標(biāo)準(zhǔn)于****年1月1日實(shí)施，限界部分參考了CJJ**-****《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》，目前CJJ**-****《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》已升版至****版，但《重慶市地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》DBJ**-**4-****限界相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還未同步更新。

建議更改為：車(chē)輛限界應(yīng)滿足《重慶市地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》DBJ**-**4-**** 第六章“限界”或CJJ**-****《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

2、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分第一章 基本技術(shù)條件1.3.1 車(chē)體 車(chē)輛長(zhǎng)度（車(chē)鉤連接面之間長(zhǎng)度） Mc 車(chē) ****0mm。

澄清問(wèn)題：前期重慶As車(chē)碰撞吸能增加到**km/h后，Mc車(chē)長(zhǎng)度增加為****0mm。

建議更改為：車(chē)輛長(zhǎng)度（車(chē)鉤連接面之間長(zhǎng)度） Mc 車(chē) ****0mm。

3、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第二章 車(chē)體及貫通道 2.**.3 車(chē)體結(jié)構(gòu)試驗(yàn)除應(yīng)符合《鐵道車(chē)輛客車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)載荷試驗(yàn)方法》JIS E ****—**** 的相關(guān)規(guī)定（型式試驗(yàn)）外，枕梁部位還應(yīng)進(jìn)行 **** 萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)。

澄清問(wèn)題：目前大部分地鐵車(chē)輛車(chē)體設(shè)計(jì)采用EN****3作為通用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，且優(yōu)于JIS E ****—**** 標(biāo)準(zhǔn)。

建議更改為：車(chē)體結(jié)構(gòu)試驗(yàn)除應(yīng)符合《鐵道車(chē)輛 客車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu) 載荷試驗(yàn)方法》JIS E ****—**** 或《鐵路設(shè)施—鐵路車(chē)輛車(chē)身的結(jié)構(gòu)要求》EN****3標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定（型式試驗(yàn)）外，枕梁部位還應(yīng)進(jìn)行****萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)。

4、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第二章 車(chē)體及貫通道2.** 貫通道：風(fēng)擋應(yīng)為使用壽命不低于**年或一個(gè)大修周期的成熟產(chǎn)品。密封橡膠件等非金屬材料使用壽命應(yīng)不低于**年。

澄清問(wèn)題：根據(jù)目前行業(yè)情況，橡膠件等彈性元件無(wú)法滿足使用壽命**年的要求。

建議更改為：風(fēng)擋應(yīng)為使用壽命不低于 ** 年或一個(gè)大修周期的成熟產(chǎn)品。密封橡膠件等非金屬材料使用壽命應(yīng)不低于 6 年。

5、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第三章 車(chē)鉤及緩沖器，3.1 總體要求：（3）車(chē)鉤的設(shè)計(jì)壽命不少于**年，彈性元件的壽命至少為**年。

澄清問(wèn)題：根據(jù)目前行業(yè)情況，橡膠件等彈性元件無(wú)法滿足使用壽命**年的要求。

建議更改為：（3）車(chē)鉤的設(shè)計(jì)壽命不少于**年，彈性元件的壽命至少為6年。

6、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第四章 車(chē)門(mén) 4.1.4.1 （4） ⑤檢查、存儲(chǔ)和傳遞車(chē)門(mén)的故障信息，容量不小于 **6MB，故障信息應(yīng)包含故障時(shí)門(mén)控器輸入輸出指令狀態(tài)，門(mén)控單元故障信息采用先進(jìn)先出的原則。

澄清問(wèn)題：重慶既有As車(chē)項(xiàng)目使用的故障數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量通常為2MB,能存儲(chǔ)****條信息，一條門(mén)控器故障/事件的大小約為1kb。根據(jù)重慶既有As車(chē)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)月存儲(chǔ)的記錄約為**~**條，一年最多**0條，目前的存儲(chǔ)容量至少可以記錄3年的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)滿后，會(huì)按照“先進(jìn)先出”的原則，將最早存入的記錄自動(dòng)溢出，新的記錄自動(dòng)存入，滿足使用要求。

建議修改為：檢查、存儲(chǔ)和傳遞車(chē)門(mén)的故障信息，容量與4號(hào)線既有車(chē)輛保持一致，故障信息應(yīng)包含故障時(shí)門(mén)控器輸入輸出指令狀態(tài)，門(mén)控單元故障信息采用先進(jìn)先出的原則。

7、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) （二）基本技術(shù)條件部分 第五章 轉(zhuǎn)向架 5.1.3 轉(zhuǎn)向架上的一系彈簧（如果一系彈簧采用鋼彈簧，則鋼彈簧壽命不低于 ** 年）、一二系止擋、橫向止檔、中央牽引裝置、牽引拉桿橡膠關(guān)節(jié)、齒輪箱吊桿橡膠關(guān)節(jié)、軸箱轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)橡膠關(guān)節(jié)以及齒輪箱橡膠密封件使用壽命應(yīng)不低于 ** 年，其它橡膠密封件的使用壽命應(yīng)不低于 6 年。

澄清問(wèn)題：根據(jù)目前行業(yè)情況，橡膠件等彈性元件無(wú)法滿足使用壽命**年的要求，且架修間隔為6年。

建議更改為：轉(zhuǎn)向架上的一系彈簧（如果一系彈簧采用鋼彈簧，則鋼彈簧壽命不低于**年）、一二系止擋、橫向止檔、中央牽引裝置、牽引拉桿橡膠關(guān)節(jié)、齒輪箱吊桿橡膠關(guān)節(jié)、軸箱轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)橡膠關(guān)節(jié)以及齒輪箱橡膠密封件等其它橡膠密封件的使用壽命應(yīng)不低于6年。

回復(fù)：本條問(wèn)題均為車(chē)輛集成采購(gòu)內(nèi)容，不屬于本項(xiàng)目。

問(wèn)題五、 9、第二節(jié) 合同專(zhuān)用條款 4支付 4.1.1預(yù)付款（1）標(biāo)明合同總價(jià)款**％的國(guó)家增值稅專(zhuān)用發(fā)票，4.1.2開(kāi)箱移交付款（6）標(biāo)明合同項(xiàng)下該批次車(chē)輛設(shè)備價(jià)款**%的國(guó)家增值稅專(zhuān)用發(fā)票，4.1.3初步驗(yàn)收付款（2）標(biāo)明該批次車(chē)輛設(shè)備價(jià)款**％的國(guó)家增值稅專(zhuān)用發(fā)票，4.1.4竣工驗(yàn)收付款（3）標(biāo)明累計(jì)開(kāi)票金額達(dá)合同總價(jià)款**%的國(guó)家增值稅專(zhuān)用發(fā)票，4.1.5尾款（2）合同剩余價(jià)款的國(guó)家增值稅專(zhuān)用發(fā)票。

澄清問(wèn)題：根據(jù)稅法規(guī)定，只有在貨物交付并將所有權(quán)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方后才可進(jìn)行銷(xiāo)售，同時(shí)開(kāi)具**0%的增值稅專(zhuān)用發(fā)票，在所有權(quán)未轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方、也未發(fā)生銷(xiāo)售的支付階段僅能提供收據(jù)。建議改為4.1.1預(yù)付款支付時(shí)提供收據(jù)；4.1.2開(kāi)箱移交付款支付時(shí)提供該批次車(chē)輛設(shè)備**0%的增值稅專(zhuān)用發(fā)票；4.1.3初步驗(yàn)收付款支付時(shí)提供收據(jù)；4.1.4竣工驗(yàn)收付款支付時(shí)提供累計(jì)開(kāi)票金額達(dá)合同總價(jià)款**0%的國(guó)家增值稅專(zhuān)用發(fā)票；4.1.5尾款支付時(shí)提供收據(jù)。

**、第二節(jié) 合同專(zhuān)用條款4.1.5尾款 若質(zhì)保期結(jié)束而國(guó)家審計(jì)尚未完成，賣(mài)方可以向買(mǎi)方申請(qǐng)先行支付相應(yīng)款項(xiàng)，在賣(mài)方向買(mǎi)方提交符合要求的書(shū)面申請(qǐng)材料并出具承諾函后，買(mǎi)方可以決定是否先行支付相應(yīng)款項(xiàng)。

澄清問(wèn)題：建議修改為若質(zhì)保期結(jié)束后**日內(nèi)而國(guó)家審計(jì)尚未完成，賣(mài)方可以向買(mǎi)方申請(qǐng)先行支付相應(yīng)款項(xiàng)，在賣(mài)方向買(mǎi)方提交符合要求的書(shū)面申請(qǐng)材料并出具承諾函后，買(mǎi)方可以決定是否先行支付相應(yīng)款項(xiàng)。

**、第二節(jié) 合同專(zhuān)用條款**.3 本項(xiàng)目工程項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格按賣(mài)方投標(biāo)時(shí)所報(bào)人員進(jìn)行配備，如賣(mài)方更換項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人，每更換一人，買(mǎi)方對(duì)賣(mài)方處以壹佰萬(wàn)圓整（小寫(xiě)：**0萬(wàn)元）違約金。

澄清問(wèn)題：由于項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人有可能發(fā)生崗位變動(dòng)、職務(wù)變化、退休和辭職等情況，建議修改為因上述情況導(dǎo)致更換項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人，在獲得用戶認(rèn)可的情況下免除處罰。

**、第二節(jié) 合同專(zhuān)用條款4.1.4 竣工驗(yàn)收付款 系統(tǒng)設(shè)備通過(guò)試運(yùn)行合格后竣工驗(yàn)收，買(mǎi)方在收到下列票據(jù)和證明材料，并經(jīng)審核無(wú)誤后**個(gè)工作日之內(nèi)，應(yīng)支付至合同總價(jià)款百分之九十五（**%）的合同款項(xiàng)給賣(mài)方。同時(shí)賣(mài)方向買(mǎi)方提交合同總價(jià)款3%的質(zhì)量保證金保函。

澄清問(wèn)題：上述條款建議修改為：“合同專(zhuān)用條款4.1.4 竣工驗(yàn)收付款 系統(tǒng)設(shè)備通過(guò)試運(yùn)行合格后竣工驗(yàn)收，買(mǎi)方在收到下列票據(jù)和證明材料，并經(jīng)審核無(wú)誤后**個(gè)工作日之內(nèi)，應(yīng)支付至合同總價(jià)款百分之一百（**0%）的合同款項(xiàng)給賣(mài)方。同時(shí)賣(mài)方向買(mǎi)方提交合同總價(jià)款3%的質(zhì)量保證金保函。”

**、第二卷 技術(shù)規(guī)格書(shū) 第1章第一章 基本技術(shù)條件1.6.**實(shí)體模型 賣(mài)方須提供**列1:**的列車(chē)外觀模型，作為審查列車(chē)整體外觀設(shè)計(jì)之用。

澄清問(wèn)題：本項(xiàng)目為增購(gòu)車(chē)項(xiàng)目，與重慶軌道交通**號(hào)線項(xiàng)目一致，建議取消車(chē)輛模型。

回復(fù)：本條問(wèn)題均為車(chē)輛集成采購(gòu)內(nèi)容，不屬于本項(xiàng)目。

問(wèn)題六、 一、商務(wù)部分

1、第二章 投標(biāo)人須知前附表 1.**.1 分包：不允許

澄清問(wèn)題：建議修改為：在取得招標(biāo)人許可的情況下允許分包。

2、**.3.6電子投標(biāo)文件編制要求（2）投標(biāo)人在編制電子投標(biāo)文件時(shí)應(yīng)當(dāng)建立分級(jí)目錄，并按照標(biāo)簽提示導(dǎo)入相關(guān)內(nèi)容。

澄清問(wèn)題：由于資格審查文件內(nèi)容較大，但電子投標(biāo)系統(tǒng)容量較小且分級(jí)目錄不夠，建議在重慶市電子招投標(biāo)系統(tǒng)投標(biāo)文件制作軟件系統(tǒng)中增加資格審查的文件節(jié)點(diǎn)（分級(jí)目錄），擴(kuò)充至**個(gè)節(jié)點(diǎn)（分級(jí)目錄）。

3、第二章 投標(biāo)人須知前附表1.4.1 3、業(yè)績(jī)要求：（2）車(chē)輛關(guān)鍵系統(tǒng)（詳見(jiàn)招標(biāo)文件第五章第二條“車(chē)輛關(guān)鍵系統(tǒng)及主要部件清單”）的生產(chǎn)廠商應(yīng)具備業(yè)績(jī)：至少具有1個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)際運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)。（3）主要部件清單（詳見(jiàn)招標(biāo)文件第五章第二條“車(chē)輛關(guān)鍵系統(tǒng)及主要部件清單”）中涉及部件所對(duì)應(yīng)的主要進(jìn)口供貨商的資格要求：****年1月1日至投標(biāo)截止日止，至少承擔(dān)過(guò)1個(gè)及以上國(guó)內(nèi)外的鐵路、地鐵或輕軌等類(lèi)似工程。

提供：投標(biāo)人須在投標(biāo)文件資格審查部分提供該業(yè)績(jī)的合同（合同文件提供關(guān)鍵頁(yè)即可，包括但不限于首頁(yè)、尾頁(yè)、簽章頁(yè)、主要商務(wù)條款頁(yè)，關(guān)鍵頁(yè)需能充分體現(xiàn)以上業(yè)績(jī)要求各項(xiàng)要素）。若提供的上述業(yè)績(jī)證明材料無(wú)法體現(xiàn)指標(biāo)要求、實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況的，還須提供該業(yè)績(jī)的使用單位證明。

澄清問(wèn)題：①招標(biāo)文件第五章第二條“車(chē)輛關(guān)鍵系統(tǒng)及主要部件清單”是否指技術(shù)部分附件**主要部件清單?②由于合同文件的“尾頁(yè)”大部分為空白頁(yè)，體現(xiàn)業(yè)績(jī)要求要素的關(guān)鍵頁(yè)并不完全在商務(wù)條款，建議修改為：投標(biāo)人須在投標(biāo)文件資格審查部分提供該業(yè)績(jī)的合同（至少包括封面、協(xié)議書(shū)及蓋章頁(yè)、合同關(guān)鍵頁(yè)，關(guān)鍵頁(yè)需能充分體現(xiàn)以上業(yè)績(jī)要求各項(xiàng)要素）。若提供的上述業(yè)績(jī)證明材料無(wú)法體現(xiàn)指標(biāo)要求、實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況的，還須提供該業(yè)績(jī)的使用單位或主機(jī)企業(yè)開(kāi)具的用戶證明。

4、第二章 投標(biāo)人須知前附表 1.4.1 6、其他要求（2④與投標(biāo)貨物具有相同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品的質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告（國(guó)外產(chǎn)品按所在國(guó)有關(guān)規(guī)定提供證明材料）或者其它同類(lèi)證明材料。

澄清問(wèn)題：建議修改為：“與投標(biāo)貨物具有相同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品的質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告（車(chē)輛軌道交通安全評(píng)估證書(shū)或型式試驗(yàn)報(bào)告）或者其它同類(lèi)證明材料。”

5、第四章 合同條款及格式 合同協(xié)議書(shū)6.本合同一式叁拾（**）份，其中正本一式貳（2）份，買(mǎi)方執(zhí)壹（1）份，賣(mài)方執(zhí)壹（1）份，副本一式貳拾捌（**）份，買(mǎi)方執(zhí)拾捌（**）份，賣(mài)方執(zhí)拾（**）份。正副本具有同等法律效力，正本和副本如有互相矛盾之處，以正本為準(zhǔn)。

澄清問(wèn)題：建議修改為：“本合同一式壹拾陸（**）份，其中正本一式貳（2）份，甲方執(zhí)壹（1）份，乙方執(zhí)壹（1）份，副本一式壹拾肆（**）份，甲方執(zhí)壹拾（**）份，乙方肆（4）份。正本和副本如有互相矛盾之處，以正本為準(zhǔn)。”

6、第二節(jié) 合同專(zhuān)用條款 3.1 最終合同總價(jià)款以國(guó)家審計(jì)機(jī)關(guān)審定或者相關(guān)主管部門(mén)決算評(píng)審后的最終合同總價(jià)款金額為準(zhǔn)，多退少補(bǔ)。

澄清問(wèn)題：審計(jì)機(jī)關(guān)的角色定位是“監(jiān)督者”，并未被《審計(jì)法》及其實(shí)施條例賦予直接參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)格確定的權(quán)力，且結(jié)算審計(jì)規(guī)定的執(zhí)行導(dǎo)致施工單位獲得工程款的周期變長(zhǎng)，建議取消“最終合同總價(jià)款以國(guó)家審計(jì)機(jī)關(guān)審定或者相關(guān)主管部門(mén)決算評(píng)審后的最終合同總價(jià)款金額為準(zhǔn)”以合同價(jià)作為結(jié)算依據(jù)。

7、第二節(jié) 合同專(zhuān)用條款 4支付 4.1.1預(yù)付款支付合同總價(jià)款的**%，4.1.2開(kāi)箱移交付款支付該批次車(chē)輛設(shè)備價(jià)款的**%，4.1.3初步驗(yàn)收付款支付該批次車(chē)輛設(shè)備價(jià)款的**%，4.1.4竣工驗(yàn)收付款支付至合同總價(jià)款的**%，4.1.5尾款支付合同剩余價(jià)款（5%）。

澄清問(wèn)題：由于本項(xiàng)目生產(chǎn)周期短、交貨期緊張，購(gòu)置材料、工程設(shè)備款項(xiàng)需要全額支付給供貨商，建議提高預(yù)付款支付比例，修改為預(yù)付款支付合同總價(jià)款的**%，開(kāi)箱移交付款支付該批次車(chē)輛設(shè)備價(jià)款的**%，初步驗(yàn)收付款支付該批次車(chē)輛設(shè)備價(jià)款的**%，竣工驗(yàn)收付款支付至合同總價(jià)款的**%，尾款支付合同剩余價(jià)款（5%）。

8、第二節(jié) 合同專(zhuān)用條款 4支付 4.1.1預(yù)付款，4.1.2開(kāi)箱移交付款，4.1.3初步驗(yàn)收付款，4.1.4竣工驗(yàn)收付款，均為經(jīng)審核無(wú)誤后**個(gè)工作日之內(nèi)支付。

澄清問(wèn)題：由于**個(gè)工作日時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，乙方不能及時(shí)回籠資金，建議將所有款項(xiàng)支付時(shí)間修改為**個(gè)工作日之內(nèi)。

回復(fù)：1、本項(xiàng)目招標(biāo)文件第二章投標(biāo)人須知前附表 1.1 0 .1分包 修改為： “允許，項(xiàng)目分包不能解除中標(biāo)人任何責(zé)任和義務(wù)，招標(biāo)人對(duì)分包單位的工作有權(quán)監(jiān)督，分包人的任何違約，均視為中標(biāo)人的違約。”

2、 采納，增加部分空白節(jié)點(diǎn)。

3、 3-8 問(wèn)題為車(chē)輛集成采購(gòu)內(nèi)容，不屬于本項(xiàng)目 。

問(wèn)題七、 附件** 服從《關(guān)于車(chē)輛建設(shè)項(xiàng)目的考核規(guī)定》的承諾書(shū)中寫(xiě)的 致：重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司，請(qǐng)澄清是否致：重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司

回復(fù)：本條作修改，修改后的技術(shù)附件隨本答疑補(bǔ)遺一并發(fā)出，詳見(jiàn)附件。

問(wèn)題八、 請(qǐng)問(wèn)招標(biāo)人，現(xiàn)在合理低價(jià)實(shí)施以來(lái)，異常低價(jià)警戒線設(shè)置沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，合理低價(jià)還是最低價(jià)中標(biāo)，并且取消了低價(jià)風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保的要求，導(dǎo)致中標(biāo)人違約成本較低。招標(biāo)人拿什么來(lái)約束及保障低價(jià)中標(biāo)的項(xiàng)目質(zhì)量、工期等等一系列的要求。

是否可考慮采用其他方式，例如繼續(xù)采用低價(jià)風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)?；虿捎貌铑~擔(dān)保（最高限價(jià)減去中標(biāo)價(jià)減履約擔(dān)保金額）的方式提高項(xiàng)目實(shí)施主體的違約成本，以約束合理低價(jià)中標(biāo)的項(xiàng)目從而保證項(xiàng)目能按時(shí)、按質(zhì)、按量的完成。

回復(fù)：本項(xiàng)目評(píng)標(biāo)辦法采用綜合評(píng)估法，根據(jù)《重慶市招標(biāo)投標(biāo)條例》（****版）第二十三條規(guī)定未強(qiáng)制要求設(shè)置異常低價(jià)警戒線及其他低價(jià)風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保要求，故本條不作修改。

二、補(bǔ)遺部分

1、 本項(xiàng)目招標(biāo)最高限價(jià)為 ********6.** 元（大寫(xiě)： 壹億肆仟陸佰陸拾伍萬(wàn)捌仟捌佰壹拾陸元 ），投標(biāo)人的 投標(biāo)報(bào)價(jià)不得高于招標(biāo)人公布的最高限價(jià)，否則作否決投標(biāo)處理 ；

2、本項(xiàng)目技術(shù)附件作修改，詳見(jiàn)本答疑補(bǔ)遺附件；

3、 本項(xiàng)目招標(biāo)文件第二章投標(biāo)人須知前附表 1.1 0 .1分包 修改為： “允許，項(xiàng)目分包不能解除中標(biāo)人任何責(zé)任和義務(wù)，招標(biāo)人對(duì)分包單位的工作有權(quán)監(jiān)督，分包人的的任何違約，均視為中標(biāo)人的違約?！?

4、 根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況在重慶市電子招投標(biāo)系統(tǒng)投標(biāo)文件制作軟件系統(tǒng)適當(dāng)擴(kuò)充投標(biāo)文件 資格審查部分、 技術(shù)部分、商務(wù)部分的組成節(jié)點(diǎn)，投標(biāo)人在制作投標(biāo)文件時(shí)，如果存在未使用的空白節(jié)點(diǎn)，須在該節(jié)點(diǎn)頁(yè)處填寫(xiě)：“無(wú)”，以提醒評(píng)標(biāo)委員會(huì)本頁(yè)無(wú)實(shí)質(zhì)性?xún)?nèi)容，無(wú)論投標(biāo)人是否填寫(xiě)完整空白節(jié)點(diǎn)頁(yè)，均不作為否決投標(biāo)的條件。

5、本項(xiàng)目開(kāi)標(biāo)及投標(biāo)截止時(shí)間順延至****年**月**日9:**（北京時(shí)間），投標(biāo)保證金遞交截止時(shí)間作相應(yīng)順延。

招標(biāo)人：重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司

招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：重慶國(guó)際投資咨詢(xún)集團(tuán)有限公司

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