重慶軌道交通**號(hào)線北延（富華路站—小什字站）工程信號(hào)系統(tǒng)工程項(xiàng)目答疑及補(bǔ)遺通知

各潛在投標(biāo)人：

現(xiàn)將“重慶軌道交通**號(hào)線北延（富華路站—小什字站）工程信號(hào)系統(tǒng)工程項(xiàng)目”公開招標(biāo)項(xiàng)目招標(biāo)文件答疑及補(bǔ)遺通知如下，本答疑及補(bǔ)遺通知是對(duì)原招標(biāo)文件的澄清、補(bǔ)充或修改，若相關(guān)內(nèi)容與原招標(biāo)文件不一致，以本答疑及補(bǔ)遺通知內(nèi)容為準(zhǔn)。

一、答疑部分

提問1：頁(yè)號(hào)：專業(yè)技術(shù)要求P**章節(jié)號(hào)：3.1.**

問題描述：IBP盤上應(yīng)按車站站場(chǎng)布置來設(shè)置站臺(tái)緊急停車/緊急停車復(fù)原按鈕、扣車/取消扣車按鈕。

請(qǐng)澄清：重**一期IBP盤無扣車/取消扣車按鈕，重**北延是否需要配置IBP盤扣車及取消按鈕？

回復(fù)：是。

提問2：頁(yè)號(hào)：專業(yè)技術(shù)要求P**5章節(jié)號(hào)：7.2.2主要設(shè)備及材料數(shù)量表

問題描述：主要設(shè)備及材料數(shù)量表中包含時(shí)鐘服務(wù)器1套，但通用冊(cè)供貨范圍中不包含時(shí)鐘服務(wù)器。

請(qǐng)澄清：本工程是否按需配置時(shí)鐘服務(wù)器？"

回復(fù)：是。

提問3：頁(yè)號(hào)：專業(yè)技術(shù)要求P**章節(jié)號(hào)：3.6.**

問題描述：本工程設(shè)置在列車車頭和車尾司機(jī)室的LTE網(wǎng)絡(luò)車載設(shè)備均由TAU、車載數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、天饋系統(tǒng)和車載三層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)組成，通過車載交換機(jī)與應(yīng)用系統(tǒng)車載設(shè)備相連，傳輸車地信息。

請(qǐng)澄清：通用冊(cè)中車載供貨范圍不包含車載數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備，是否按照功能需求，實(shí)現(xiàn)上述該功能即可？

回復(fù)：是。

提問4：頁(yè)號(hào)：通用技術(shù)要求 P**、接口技術(shù)要求P**章節(jié)號(hào)：通用技術(shù)要求5.2.1.**、接口技術(shù)要求2.3.1.2

問題描述：通用：投標(biāo)人提供的安裝材料及器材（包括但不限于）：車站信號(hào)設(shè)備室至車控室工作站、IBP盤的連接線纜； IBP盤上信號(hào)系統(tǒng)所需的按鈕、報(bào)警器及表示燈等。

接口：綜合監(jiān)控系統(tǒng)供貨商的工作范圍：IBP盤上緊停/取消緊停、扣車、取消扣車、蜂鳴器、表示燈、標(biāo)識(shí)及警示說明銘牌等由綜合監(jiān)控供貨商按照信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)要求進(jìn)行提供，經(jīng)信號(hào)專業(yè)確認(rèn)后安裝，IBP盤內(nèi)部配線由綜合監(jiān)控系統(tǒng)供貨商完成。

請(qǐng)澄清：IBP盤上按鈕是否由綜合監(jiān)控提供？"

回復(fù)：是。

提問5：頁(yè)號(hào)：p**、p**2章節(jié)號(hào)：第二章 投標(biāo)人須知-前附表3.7.5編制要求，（3）技術(shù)部分 電子投標(biāo)文件技術(shù)明標(biāo)不設(shè)封面，應(yīng)按照第六章規(guī)定格式排版···

問題描述：第六章 投標(biāo)文件格式中，已提供《技術(shù)部分》的封面格式。

請(qǐng)澄清：投標(biāo)文件技術(shù)部分編寫時(shí)，是否需要設(shè)置封面？

回復(fù)：技術(shù)部分不設(shè)置封面。

提問6：頁(yè)號(hào)：通用技術(shù)要求 P**章節(jié)號(hào)：5.2.1.8

問題描述：正線配套設(shè)備一批，包括接口柜、組合柜、與信號(hào)機(jī)匹配的燈絲報(bào)警儀、組合排架報(bào)警儀、分線柜/防雷柜、防雷模塊、計(jì)軸室內(nèi)設(shè)備、計(jì)軸磁頭及尾纜、各類纜線（含電纜、光纜、漏纜等）、室外設(shè)備專用配套箱盒、繼電器、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、應(yīng)答器（信標(biāo)）及安裝附件等。

請(qǐng)澄清：本工程采用全電子聯(lián)鎖、全電子板卡已可以判斷信號(hào)機(jī)電流，請(qǐng)澄清與信號(hào)機(jī)匹配的燈絲報(bào)警儀是否不需要供貨？

回復(fù)：投標(biāo)人實(shí)現(xiàn)招標(biāo)文件要求功能即可。

提問7：頁(yè)號(hào)：通用技術(shù)要求 P**章節(jié)號(hào)：3.4

問題描述：站臺(tái)區(qū)不允許突破速度為：**km/h，9號(hào)道岔直向容許通過速度**0km/h，側(cè)向容許通過速度為**km/h。

請(qǐng)澄清：區(qū)間不允許突破速度為多少、9號(hào)道岔直向及側(cè)向通過不允許突破速度為多少？

回復(fù)：本線路最高運(yùn)行速度為**0km/h。區(qū)間線路在直線段無特殊限速要求，曲線地段最高行車速度與軌道結(jié)構(gòu)相關(guān)，最終設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)確定。9號(hào)道岔直向及側(cè)向通過不允許突破速度根據(jù)容許通過速度及投標(biāo)人系統(tǒng)能力自行核算。

提問8：招標(biāo)文件文本中第六章資格審查資料（含商務(wù)）部分提供的格式為“共同投標(biāo)協(xié)議（如有）”，但電子招標(biāo)文件中提供的格式為“聯(lián)合體協(xié)議書（如有）”，請(qǐng)明確。

回復(fù)：在重慶電子招投標(biāo)系統(tǒng)中“聯(lián)合體協(xié)議書”是固定獨(dú)立的一個(gè)模塊，格式無法修改，因此格式以電子招投標(biāo)系統(tǒng)中的格式為準(zhǔn)。投標(biāo)人在其電子投標(biāo)文件中提供的，由電子招投標(biāo)系統(tǒng)自動(dòng)生成的“聯(lián)合體協(xié)議書”視為招標(biāo)文件中所要求的“共同投標(biāo)協(xié)議”。

提問9：****

回復(fù)：一個(gè)與本項(xiàng)目無關(guān)的提問。

提問**：****

回復(fù)：一個(gè)與本項(xiàng)目無關(guān)的提問。

二、補(bǔ)遺部分

1、本項(xiàng)目投標(biāo)總報(bào)價(jià)最高限價(jià)為********2.**元（大寫：壹億肆仟壹佰伍拾叁萬玖仟叁佰伍拾貳元捌角玖分），其中安全文明施工費(fèi)暫定金額為******2.**元（大寫：壹佰壹拾叁萬貳仟零貳元壹角貳分）。

2、刪除招標(biāo)文件第六章“三、技術(shù)部分”中封面格式要求。

3、將用戶需求書 第二部分 專業(yè)技術(shù)部分 3.6.**本工程設(shè)置在列車車頭和車尾司機(jī)室的LTE網(wǎng)絡(luò)車載設(shè)備均由TAU、車載數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、天饋系統(tǒng)和車載三層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)組成，通過車載交換機(jī)與應(yīng)用系統(tǒng)車載設(shè)備相連，傳輸車地信息。變更為“本工程設(shè)置在列車車頭和車尾司機(jī)室的LTE網(wǎng)絡(luò)車載設(shè)備由TAU、天饋系統(tǒng)和車載三層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)組成，通過車載交換機(jī)與應(yīng)用系統(tǒng)車載設(shè)備相連，傳輸車地信息。”

4、將用戶需求書 第一部分 通用技術(shù)部分 5.2.1.8 正線配套設(shè)備一批，包括接口柜、組合柜、與信號(hào)機(jī)匹配的燈絲報(bào)警儀、組合排架報(bào)警儀、分線柜/防雷柜、防雷模塊、計(jì)軸室內(nèi)設(shè)備、計(jì)軸磁頭及尾纜、各類纜線（含電纜、光纜、漏纜等）、室外設(shè)備專用配套箱盒、繼電器、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、應(yīng)答器（信標(biāo)）及安裝附件等。變更為“正線配套設(shè)備一批，包括接口柜、組合柜、組合排架報(bào)警儀、分線柜/防雷柜、防雷模塊、計(jì)軸室內(nèi)設(shè)備、計(jì)軸磁頭及尾纜、各類纜線（含電纜、光纜、漏纜等）、室外設(shè)備專用配套箱盒、繼電器、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、應(yīng)答器（信標(biāo)）及安裝附件等?！?

5、用戶需求書 第二部分 專業(yè)技術(shù)部分 4.1.2.** 當(dāng)ATS控制中心及調(diào)試中心設(shè)備均故障后，ATS自動(dòng)轉(zhuǎn)入車站控制模式（進(jìn)路控制模式保持不變），當(dāng)中心與車站進(jìn)行收授權(quán)作業(yè)時(shí)，車站轉(zhuǎn)入人工控制模式。變更為“當(dāng)ATS控制中心設(shè)備故障后，ATS自動(dòng)轉(zhuǎn)入車站控制模式（進(jìn)路控制模式保持不變），當(dāng)中心與車站進(jìn)行收授權(quán)作業(yè)時(shí)，車站轉(zhuǎn)入人工控制模式?！?

招 標(biāo) 人：重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司

招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：重慶國(guó)際投資咨詢集團(tuán)有限公司

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