長(zhǎng)沙市軌道交通 6號(hào)線工程 車(chē)集成包 采購(gòu)項(xiàng)目 投標(biāo)人提出疑問(wèn)時(shí)間已按招標(biāo)公告的規(guī)定時(shí)間（****年4月**日**:**）截止。投標(biāo)人提交的問(wèn)題經(jīng)過(guò)匯總歸類(lèi)，類(lèi)似問(wèn)題不逐個(gè)答復(fù)。本次澄清與答疑文件作為招標(biāo)文件組成部分，與招標(biāo)文件具有同等法律效力，現(xiàn)對(duì)投標(biāo)人疑問(wèn)的答復(fù)如下：
一、特別提醒及注意事項(xiàng)：
1、特別提醒：招標(biāo)人有權(quán)在投標(biāo)有效期內(nèi)的任何時(shí)候，對(duì)投標(biāo)人提交的文件、資料等情況進(jìn)行審查復(fù)核，若發(fā)現(xiàn)投標(biāo)人在投標(biāo)過(guò)程中有弄虛作假、圍標(biāo)串標(biāo)的行為，或有不按招標(biāo)文件的要求如實(shí)提供有關(guān)情況、文件、證明等資料的行為，或有所提供的有關(guān)情況、文件、證明等資料與事實(shí)不符的行為，或在招標(biāo)過(guò)程中存在其他違法違規(guī)行為的，按照不合格投標(biāo)人處理；被列為中標(biāo)候選人的，取消中標(biāo)候選人資格；已中標(biāo)的，取消中標(biāo)資格。同時(shí)，視其情節(jié)輕重處以沒(méi)收部分或全部投標(biāo)保證金，且禁止參與長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)項(xiàng)目投標(biāo)（最多三年）的處罰，并依據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。
2、注意事項(xiàng)：請(qǐng)投標(biāo)人認(rèn)真閱讀本項(xiàng)目招標(biāo)文件，對(duì)照招標(biāo)文件的投標(biāo)文件的編制、加密、遞交、開(kāi)標(biāo)等相關(guān)規(guī)定，認(rèn)真仔細(xì)做好項(xiàng)目備標(biāo)工作，以避免出現(xiàn)無(wú)謂廢標(biāo)的情況。
3、電子投標(biāo)文件的解密截止時(shí)間為 投標(biāo)截止時(shí)間后**分鐘 。請(qǐng)投標(biāo)人確保投標(biāo)文件如期解密。在開(kāi)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)解密的，請(qǐng)投標(biāo)人自備解密電腦和網(wǎng)絡(luò)。
二、對(duì)投標(biāo)人疑問(wèn)的回復(fù)：
問(wèn)題 1:
| 長(zhǎng)沙市軌道交通6號(hào)線工程車(chē)集成包采購(gòu)項(xiàng)目澄清文件 | |||||
| 序號(hào) | 招標(biāo)文件條款號(hào) | 招標(biāo)文件內(nèi)容 | 澄清的問(wèn)題 | 澄清原因 | 問(wèn)題回復(fù) |
| 1. | 技術(shù)規(guī)格書(shū)3工程計(jì)劃 | 根據(jù)6號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的時(shí)間安排及車(chē)輛基地建設(shè)的總工期策劃，設(shè)備供貨期暫定****年7月**日前。各分項(xiàng)設(shè)備交貨時(shí)間在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)中確認(rèn)。 | 建議修改為： 根據(jù)6號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的時(shí)間安排及車(chē)輛基地建設(shè)的總工期策劃，各分項(xiàng)設(shè)備交貨時(shí)間在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)中確認(rèn)。 | 根據(jù)國(guó)內(nèi)電力蓄電池機(jī)車(chē)項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)，其正常交付周期為**個(gè)月。目前，暫定的交貨期遠(yuǎn)短于正常交付周期，無(wú)法滿(mǎn)足設(shè)備大部件采購(gòu)、組裝和試驗(yàn)時(shí)間。 | 不修改，按招標(biāo)文件執(zhí)行 |
| 2. | 技術(shù)規(guī)格書(shū)4.1 標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 | TB/T ****-**** 《動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度試驗(yàn)方法》 | 建議修改為：“ TB/T ****.1 《機(jī)車(chē)車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范轉(zhuǎn)向架 第一部分：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架》” | TB/T ****已被 TB/T ****.1替代。 | 接受建議?！癟B/T ****-**** 《動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度試驗(yàn)方法》”修改為：“ TB/T ****.1 《機(jī)車(chē)車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范轉(zhuǎn)向架 第一部分：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架》” |
| 3. | 技術(shù)規(guī)格書(shū)4.1 標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 | TB/T ****-**** 《鐵路應(yīng)用機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備 沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)》 | 建議修改為：“GB/T ****3-****《 軌道交通 機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)》” | TB/T ****已廢止。 | 接受建議?！癟B/T ****-**** 《鐵路應(yīng)用機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備 沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)》”修改為：“GB/T ****3-****《 軌道交通 機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)》” |
| 4. | 技術(shù)規(guī)格書(shū)4.1 標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 | TB/T ****-**** 《鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》 | 建議修改為：“ TB/T ****-**** 《機(jī)車(chē)車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范總則》” | TB/T ****已廢止，該標(biāo)準(zhǔn)已被 TB/T ****-****部分替代。 | 接受建議?！癟B/T ****-**** 《鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》”修改為：“ TB/T ****-**** 《機(jī)車(chē)車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范總則》” |
| 5. | 技術(shù)規(guī)格書(shū)4.1 標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 | TB/T ****-**** 《軌道車(chē)輛車(chē)軸型式與基本尺寸》 | 建議刪除 | 該標(biāo)準(zhǔn)已廢止。 | 不刪除，“TB/T ****-**** 《軌道車(chē)輛車(chē)軸型式與基本尺寸》”修改為：“TB/T****-****重型軌道車(chē)車(chē)軸型式及基本尺寸” |
| 6. | 技術(shù)規(guī)格書(shū)4.4.2 3)主要技術(shù)要求 （1）技術(shù)參數(shù)要求 | 單機(jī)常用制動(dòng)平均減速度（** km/h～0）0.8m/s2； 單機(jī)緊急制動(dòng)平均減速度（** km/h～0）1.0 m/s2 | 建議修改為： 單機(jī)常用制動(dòng)減速度（**km/h ~0)不大于1.0m/s 2； 單機(jī)緊急制動(dòng)減速度（**km/h ~0) 不小于1.2m/ s 2 | 工程車(chē)采用自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，不同于直通制動(dòng)機(jī)，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致空走距離較長(zhǎng)。如果按照包含空走時(shí)間計(jì)算平均減速度，將導(dǎo)致瞬時(shí)緊急減速度>1.3 m/s 2 ，減速度過(guò)大容易造成常用制動(dòng)時(shí)車(chē)輪擦傷，具有安全風(fēng)險(xiǎn)。 建議單機(jī)常用制動(dòng)平均減速度和緊急制動(dòng)平均減速度計(jì)算不包含空走時(shí)間。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| 7. | 技術(shù)規(guī)格書(shū)4.4.2 基本功能 主要技術(shù)要求 （1）技術(shù)參數(shù)要求 | 單機(jī)平均啟動(dòng)加速度（0～** km/h） 1.0m/s 2 | 建議修改為： 單機(jī)平均啟動(dòng)加速度（0～** km/h）約0.9m/s 2 | 根據(jù)雙端司機(jī)室車(chē)型相關(guān)參數(shù)核算，單機(jī)平均啟動(dòng)加速度（0～** km/h）約0.9m/s 2 。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| 8. | 技術(shù)規(guī)格書(shū)4.4.2.1 1）概述 | 每個(gè)駕駛操作臺(tái)應(yīng)配有一個(gè)低速微調(diào)控制選擇器，以允許機(jī)車(chē)按事先選好的 2-**km/h的速度進(jìn)行速度調(diào)節(jié)。 | 建議更改為： 每個(gè)駕駛操作臺(tái)應(yīng)配有一個(gè)低速微調(diào)控制選擇器，以允許機(jī)車(chē)按事先選好的 3-**km/h的速度進(jìn)行速度調(diào)節(jié)。 | 在技術(shù)規(guī)格書(shū)4.4.2.1 1）概述中要求“蓄電池調(diào)機(jī)工程車(chē)具有低勻速3-**km/h功能”且在2）主要功能描述的（**）牽引性能要求表中也有要求“能夠以3-**km/h恒速控制連續(xù)運(yùn)行”。建議需求保持一致。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| 9. | 技術(shù)規(guī)格書(shū)4.4.2.1 （ 7）電氣設(shè)備 | 輔助逆變器應(yīng)包括緊急輔助逆變器，功率應(yīng)該能夠滿(mǎn)足制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)。 | 建議刪除 | 輔助逆變器中不包括緊急輔助逆變器 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| **. | 技術(shù)規(guī)格書(shū)4.4.2.1 （ 7）電氣設(shè)備 | 每個(gè)駕駛操作臺(tái)應(yīng)配有速度表，且速度表應(yīng)為模擬和數(shù)字型 | 建議更改為： 每個(gè)駕駛操作臺(tái)應(yīng)配有速度表，且速度表應(yīng)為模擬或數(shù)字型。 | 目前工程車(chē)配有的速度表為模擬型速度表。在微機(jī)顯示屏上可以顯示數(shù)字式速度。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| **. | 技術(shù)規(guī)格書(shū) 8.1.1 8.2.4 8.2.** | 8.1.1 設(shè)備的技術(shù)文件和圖紙應(yīng)包括以下內(nèi)容： ...4）設(shè)計(jì)及制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 8.2.4 設(shè)計(jì)及制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 8.2.**...1）設(shè)備使用的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) | 建議修改為: 8.1.1 設(shè)備的技術(shù)文件和圖紙應(yīng)包括以下內(nèi)容： ...4）設(shè)計(jì)及制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)清單 8.2.4 設(shè)計(jì)及制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)清單 8.2.**...1）設(shè)備使用的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)清單 | 因涉及標(biāo)準(zhǔn)版權(quán)問(wèn)題，避免引起法律糾紛，建議提交標(biāo)準(zhǔn)清單。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
問(wèn)題2 :
| 長(zhǎng)沙市軌道交通6號(hào)線工程項(xiàng)目工程車(chē)集成包澄清文件 | ||||||
| 序號(hào) | 章節(jié) | 款項(xiàng) | 用戶(hù)需求書(shū)描述 | 澄清內(nèi)容 | 備注及說(shuō)明 | 問(wèn)題回復(fù) |
| 1 | 4 技術(shù)要求 | 4.4.3.5 車(chē)體及布置 | 4）外部裝飾 墻板：車(chē)輛設(shè)置全鋼結(jié)構(gòu)的墻板，端/側(cè)墻板高度均為 **0mm。 | 建議改為： | 兩車(chē)聯(lián)掛運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌時(shí)端板需要放下，為防止過(guò)小曲線時(shí)兩端板干涉，端墻版高度設(shè)為**0mm。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| 2 | 4.4.3.** 起臂吊 | （7）旋臂外端距回轉(zhuǎn)中心大于 ****mm，吊鉤最大半徑 ****mm。 | 建議改為： | 為防止懸臂外端碰到隧道壁，一般要求旋臂外端距回轉(zhuǎn)中心小于****mm，吊鉤最大半徑大于等于****mm（吊鉤中心位于繞繩器中心，無(wú)法到達(dá)懸臂端部） | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 | |
| 3 | 4 技術(shù)要求 | 4.4.4 二、 4）7、 | 網(wǎng)軌檢測(cè)車(chē)分為前后司機(jī)室、 設(shè)備室、檢修室和探傷檢測(cè)室 ，兩個(gè)司機(jī)室前端均有操縱臺(tái)，設(shè)備室安裝有1臺(tái)提供檢測(cè)設(shè)備電源的進(jìn)口柴油發(fā)電機(jī)組。 | 建議改為： | 無(wú)探傷設(shè)備，不需設(shè)置探傷檢測(cè)室和檢修室，將車(chē)上所有空間用于司機(jī)室、檢測(cè)室和會(huì)議室，提供良好的作業(yè)環(huán)境。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| 4 | 4.4.4 二、 4）9、 | 檢修室須設(shè)計(jì)檢修工作臺(tái)及檢修工器具如虎鉗等常用檢修工具，須配置更換維修、校驗(yàn)探輪的專(zhuān)用工器具。檢修臺(tái)附近須配置電源插座。 | 建議改為： | 無(wú)探傷設(shè)備，不需設(shè)置檢修室，將車(chē)上所有空間用于司機(jī)室、檢測(cè)室和會(huì)議室，提供良好的作業(yè)環(huán)境。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 | |
| 5 | 4.4.4 二、 **）8、 | 蓄電池采用鉛酸免維護(hù)蓄電池，采用**個(gè)一組、兩組串聯(lián)的方式。 | 建議改為： | 鉛酸蓄電池單塊電壓為2V，**個(gè)串聯(lián)組成**V整套蓄電池； | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 | |
| 6 | ** 重要設(shè)備業(yè)績(jī)要求 | ** 重要設(shè)備業(yè)績(jī)要求 | 內(nèi)燃調(diào)機(jī)、電力蓄電池機(jī)車(chē)、平板吊車(chē)、網(wǎng)軌檢測(cè)車(chē)、鋼軌打磨車(chē)等重要設(shè)備近5年需至少有兩項(xiàng)在城市軌道交通已驗(yàn)收的業(yè)績(jī)。投標(biāo)人在投標(biāo)時(shí)須提供每種車(chē)型已驗(yàn)收的用戶(hù)使用證明 | 針對(duì)此條描述所投車(chē)型都必須有近5年至今至少各兩項(xiàng)以上在城市軌道交通的運(yùn)用業(yè)績(jī)和用戶(hù)證明文件，作為重要評(píng)標(biāo)依據(jù)，還請(qǐng)答復(fù)是否按招標(biāo)文件執(zhí)行。 | 還請(qǐng)答復(fù)是否依照招標(biāo)文件執(zhí)行 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
問(wèn)題3 :
| 長(zhǎng)沙市軌道交通6號(hào)線工程車(chē)集成包采購(gòu)項(xiàng)目《招標(biāo)文件》需澄清項(xiàng)點(diǎn)統(tǒng)計(jì) | |||||
| 序號(hào) | 章節(jié) | 原文件描述 | 澄清內(nèi)容 | 修改原因/問(wèn)題描述 | 問(wèn)題回復(fù) |
| 1 | 第三章評(píng)標(biāo)辦法，附件2第2項(xiàng) | 2、內(nèi)燃調(diào)機(jī)（軌道型）、網(wǎng)軌檢測(cè)車(chē)、鋼軌打磨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放：不低于EUROⅢ（廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)于EUROⅢ的，視為優(yōu)于）。 | 是所有車(chē)型達(dá)到 EUROⅢ標(biāo)準(zhǔn)視為優(yōu)于，還是部分車(chē)型達(dá)到即可視為優(yōu)于。 | | 所有車(chē)型不低于 EUROⅢ標(biāo)準(zhǔn)視為優(yōu)于。 |
| 2 | 第三章評(píng)標(biāo)辦法，附件2第8項(xiàng) | 8、網(wǎng)軌檢測(cè)車(chē)軌檢裝置：水平精度＜±1.5mm，檢測(cè)速度精度±0.5km/h；（水平精度≤±1.0mm，檢測(cè)速度<0.5km/h視為優(yōu)于） | 請(qǐng)明確是“檢測(cè)速度精度”還是“檢測(cè)速度”。 | | 網(wǎng)軌檢測(cè)車(chē)軌檢裝置：水平精度＜±1.5mm，檢測(cè)速度精度±0.5km/h；（水平精度≤±1.0mm，檢測(cè)速度精度<±0.5km/h視為優(yōu)于） |
| 長(zhǎng)沙市軌道交通6號(hào)線工程車(chē)集成包采購(gòu)項(xiàng)目《技術(shù)規(guī)格書(shū)》之鋼軌打磨車(chē)需澄清項(xiàng)點(diǎn)統(tǒng)計(jì) | |||||
| 序號(hào) | 章節(jié) | 原文件描述 | 澄清內(nèi)容 | 修改原因/問(wèn)題描述 | 問(wèn)題回復(fù) |
| 1 | 4.2.3 -2） | 設(shè)備應(yīng)符合長(zhǎng)沙市軌道交通6號(hào)線車(chē)輛限界 | 請(qǐng)?zhí)峁╅L(zhǎng)沙市軌道交通6號(hào)線車(chē)輛限界圖，以便進(jìn)行限界校核。 | | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| 2 | 4.4.5.1 | 鋼軌打磨車(chē)是車(chē)輛基地的配套設(shè)備，對(duì)其線路（包含正線、輔助線、車(chē)場(chǎng)線等）鋼軌，自動(dòng)進(jìn)行軌面橫向廓形和縱向波磨測(cè)量，自動(dòng)提供加工建議，實(shí)施PLC程序控制/計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制和操縱，對(duì)軌道和道岔進(jìn)行預(yù)防性、保養(yǎng)性和修復(fù)性鋼軌軌面磨削加工（簡(jiǎn)稱(chēng)打磨），以消除鋼軌表面銹蝕、疲勞裂紋、不平順、波浪、磨損、變形、斑點(diǎn)、飛邊、啃邊等缺陷。 | 建議修訂為：鋼軌打磨車(chē)是車(chē)輛基地的配套設(shè)備，對(duì)其線路（包含正線、輔助線、車(chē)場(chǎng)線等）鋼軌，自動(dòng)進(jìn)行軌面橫向廓形和縱向波磨測(cè)量，輸出鋼軌需要打磨的角度及各角度的打磨量，作業(yè)人員結(jié)合鋼軌打磨車(chē)作業(yè)性能進(jìn)行人工分析，形成打磨模式建議。實(shí)施PLC程序控制/計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制和操縱，對(duì)軌道和道岔進(jìn)行預(yù)防性、保養(yǎng)性和修復(fù)性鋼軌軌面磨削加工（簡(jiǎn)稱(chēng)打磨），以消除鋼軌表面銹蝕、疲勞裂紋、不平順、波浪、磨損、變形、斑點(diǎn)、飛邊、啃邊等缺陷。 | 目前鋼軌廓形及波磨檢測(cè)裝置及打磨控制系統(tǒng)暫無(wú)打磨模式自動(dòng)輸出的軟件及相關(guān)功能。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| 3 | 4.4.5.1-8） | 具有加工建議功能。 | | | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| 4 | 4.4.5.3-1）-（**）-② | B測(cè)量控制 | | | |
| 5 | 4.4.5.1-**） | 打磨車(chē)組具有單機(jī)牽引（或推進(jìn)）回場(chǎng)（段）能力。 | 請(qǐng)澄清：?jiǎn)螜C(jī)是指打磨車(chē)組（整機(jī)）還是打磨車(chē)組中的一節(jié)車(chē)。 | | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| 6 | 4.4.5.3-1）-（1）-②-D | 鋼軌打磨車(chē)設(shè)置有排污管和集污箱，確保油水、污物集中排放。 | 建議修訂為：鋼軌打磨車(chē)設(shè)置有排污管，確保油水、污物集中排放。 | 鋼軌打磨車(chē)需要排放的油水、污物主要有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、冷卻液、柴油及消防水等，考慮到油液的回收及環(huán)保要求，建議不同的油液不匯集到集污箱內(nèi)，采用布置在車(chē)體側(cè)面的排污管分開(kāi)排放。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| 7 | 4.4.5.3-1）-（1）-②-E | 動(dòng)力設(shè)備車(chē)下設(shè)置有排污管和集污箱，確保油水、污物集中排放。 | 建議修訂為：動(dòng)力設(shè)備車(chē)下設(shè)置有排污管，確保油水、污物集中排放。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 | |
| 8 | 4.4.5.3-1）-（3） | 車(chē)鉤應(yīng)滿(mǎn)足與裝有**型車(chē)鉤的其它車(chē)輛連掛的接口要求。車(chē)鉤內(nèi)安裝有緩沖器。車(chē)端設(shè)置有排障器。 | 建議車(chē)鉤采用**0型上作用車(chē)鉤，車(chē)溝內(nèi)安裝MT-3緩沖器。**0型車(chē)鉤能與**號(hào)車(chē)鉤連掛，且方便曲線摘掛。不建議設(shè)置排障器，因作業(yè)速度較低，一般無(wú)需設(shè)置，起復(fù)有影響。 | | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| 9 | 4.4.5.3-1）-(5)-③ | 兩端司機(jī)室之間，司機(jī)室和機(jī)器間之間應(yīng)設(shè)置車(chē)內(nèi)通信裝置；并且可對(duì)車(chē)外進(jìn)行廣播喊話(huà)；司機(jī)室裝有電喇叭。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置無(wú)線車(chē)載電臺(tái) | 司機(jī)室內(nèi)安裝的是通話(huà)系統(tǒng)的通話(huà)喇叭，電喇叭（電笛）裝在車(chē)外。請(qǐng)澄清：電喇叭是裝在司機(jī)室內(nèi)還是司機(jī)室外。 | | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| ** | 4.4.5.3-1）-（6）-③ | 柴油機(jī)應(yīng)設(shè)轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、機(jī)油溫度傳感器、機(jī)油壓力傳感器、燃油油位等顯示和保護(hù)器件； | 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油是通過(guò)和冷卻在缸體內(nèi)部進(jìn)行熱交換后通過(guò)散熱器進(jìn)行降溫，如機(jī)油溫度高溫超標(biāo)，冷卻液溫度會(huì)有高溫報(bào)警，達(dá)到高溫限值會(huì)自動(dòng)停機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)一般不具有機(jī)油油溫傳感器。故建議改為：機(jī)油油溫過(guò)高可以自動(dòng)報(bào)警。 | | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| ** | 4.4.5.3-1）-（8）-① | 常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)采用液力制動(dòng)或電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)。 | 建議修訂為：常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)采用空氣制動(dòng)，同時(shí)采用液壓反向制動(dòng)或液力制動(dòng)、電阻制動(dòng)參與制動(dòng)。 | 車(chē)輛采用靜液壓走行時(shí)，可采用液壓系統(tǒng)參與反向制動(dòng)，但無(wú)液力制動(dòng)或電阻制動(dòng)。（液壓反向制動(dòng)、液力制動(dòng)、電阻制動(dòng)與動(dòng)力及走行系統(tǒng)有關(guān)。） | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| ** | 4.4.5.3-1）-（**）-⑥ | 鋼軌打磨車(chē)配置應(yīng)急裝置（如蓄電池驅(qū)動(dòng)液壓泵、手動(dòng)壓力泵等），當(dāng)柴油機(jī)停機(jī)或控制系統(tǒng)故障時(shí)，可將打磨小車(chē)和打磨頭提升到上位并鎖定，在救援過(guò)程中不會(huì)對(duì)鋼軌和設(shè)備造成損害。 | 建議修訂為：鋼軌打磨車(chē)配置應(yīng)急裝置（如蓄電池驅(qū)動(dòng)液壓泵或電動(dòng)應(yīng)急泵、手動(dòng)壓力泵等），當(dāng)柴油機(jī)停機(jī)或控制系統(tǒng)故障時(shí)，可將打磨小車(chē)和打磨頭提升到上位并鎖定，在救援過(guò)程中不會(huì)對(duì)鋼軌和設(shè)備造成損害。 | 電動(dòng)應(yīng)急泵可采用蓄電池也可采用輔助發(fā)電機(jī)供電，建議不對(duì)電動(dòng)應(yīng)急泵驅(qū)動(dòng)源做限制。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| ** | 4.4.5.3-1）-（**）-① | 液壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置應(yīng)急裝置，在主系統(tǒng)意外故障的情況下，能將打磨小車(chē)等機(jī)構(gòu)提升到運(yùn)輸狀態(tài)并鎖定。應(yīng)急裝置包括蓄電瓶直流驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急泵或手動(dòng)應(yīng)急泵和其他裝置。 | 建議修訂為：液壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置應(yīng)急裝置，在主系統(tǒng)意外故障的情況下，能將打磨小車(chē)等機(jī)構(gòu)提升到運(yùn)輸狀態(tài)并鎖定。應(yīng)急裝置包括蓄電瓶直流驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急泵或電動(dòng)應(yīng)急泵或手動(dòng)應(yīng)急泵和其他裝置。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 | |
| ** | 4.4.5.3-1）-（**）-① | 波磨測(cè)量系統(tǒng)系統(tǒng)精度：±0.**mm | 建議修訂為：波磨測(cè)量系統(tǒng)系統(tǒng)精度：±0.**mm, | 目前鋼軌波磨測(cè)量系統(tǒng)可滿(mǎn)足的檢測(cè)精度為±0.**mm。 | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| ** | 4.4.5.3-1）-（**）-② | 各部分管路應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)和功能的不同采用不同顏色區(qū)分。 | 每條管路可在管路兩端安裝管號(hào)唯一標(biāo)識(shí)，在隨機(jī)資料中配置管路表，表中提供每個(gè)管號(hào)下的軟管的詳細(xì)技術(shù)信息，但難以在管路上進(jìn)行顏色區(qū)分。 | | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| ** | 4.4.5.3-1）-(**)-① | 所有電線、電纜應(yīng)按功能的不同采用不同的顏色進(jìn)行區(qū)分，每根電線（纜）兩端應(yīng)有清晰、規(guī)范的永久性電線（纜）號(hào)碼標(biāo)識(shí)，并且電線（纜）號(hào)碼標(biāo)識(shí)同接線圖中編號(hào)一致。 | 電纜無(wú)法按功能用顏色區(qū)分,機(jī)車(chē)電纜外皮均為黑色或灰色，動(dòng)力電纜芯線可在接線端用帶顏色的熱縮管進(jìn)行U/V/W相及正極、負(fù)極的區(qū)分。 | | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
| ** | 4.4.5.3-1）-(**) | 提供鋼軌軌面廓形曲線編程（廓形的寫(xiě)入）的硬件、軟件和程序（設(shè)置權(quán)限） | 請(qǐng)澄清說(shuō)明“鋼軌軌面廓形曲線編程（廓形的寫(xiě)入）的硬件、軟件和程序”中"硬件與軟件"是否指鋼軌廓形和波磨檢測(cè)裝置配套的硬件及軟件。 | | 不做調(diào)整，按招標(biāo)文件執(zhí)行。 |
本項(xiàng)目招標(biāo)文件中涉及上述相關(guān)內(nèi)容的進(jìn)行相應(yīng)修改，原招標(biāo)文件與本次發(fā)布的文件內(nèi)容不一致的，以本次發(fā)布的文件內(nèi)容為準(zhǔn)。
招標(biāo)人：佳都新太科技股份有限公司
